汽车轮胎的分类 轮胎怎么分类

汽车轮胎的分类？

按充气压力分为:①高压轮胎。充气压力一般在5.5千克力/厘米2以上，刚度大，缓冲性能差，已很少采用。②低压轮胎。充气压力一般为2～5.5千克力/厘米2。随着帘布强度和轮胎承载能力的提高，有些轮胎的充气压力超过 5.5千克力/厘米2，但其缓冲性能与低压轮胎接近，仍属低压轮胎。③超低压轮胎。充气压力一般低于2千克力/厘米2。 按胎面花纹分为：①普通花纹轮胎。有纵向、横向和两向兼有的许多式样。普通横向花纹轮胎适合在较差和碎石路面上使用；纵向花纹轮胎适合在较好路面上使用；兼有纵横向花纹的轮胎适合在一般路面和较差路面上使用。②越野花纹轮胎。胎面有大块花纹，适合于矿山、工地、沙漠、松土地面和雪泥路使用。③混合花纹轮胎。既适用于好路面，也适用于碎石路面和松土路面。 按胎体结构分为：①普通结构轮胎。帘布层的帘线以交叉形式层叠胶接，胎体坚固，侧向刚性好，但缓冲性能较差。②子午线结构轮胎。胎体的帘线以子午线形式排列，与外胎圆周成正交，强度得到充分发挥。子午线结构轮胎比普通结构轮胎滚动阻力小,缓冲性能好,行驶里程长。 按用途分为乘用轮胎和载重轮胎。①乘用轮胎：为充气压力在4千克力/厘米2以下的低压轮胎,帘布层一般为4～6层，胎圈直径一般在16英寸以下。乘用轮胎用于轿车和轻型载货汽车。乘用轮胎正向超低压方向发展。②载重轮胎:为充气压力在4千克力/厘米2以上的低压轮胎,帘布层一般为10～16层,胎圈直径一般为16～32英寸。载重轮胎用于中型和重型载货汽车、客车和无轨电车。 规格和胎侧标志 轮胎的公称外直径 (D)、断面宽(B)和胎圈内径(d)等尺寸是轮胎的主要规格参数，一般多为英制标示于胎侧。高压轮胎用D×B表示；低压轮胎用B-d表示。胎侧还用代号标示胎体帘线类型。在中国，用M表示棉帘线用R表示人造丝帘线；用N表示尼龙帘线；用G表示钢丝帘线普通结构；用Z表示子午线结构。此外，胎侧还标明轮胎气压、最大负荷、帘布层数、厂牌、制造日期等。 轮胎的负荷能力用“层级”表示，棉帘线轮胎的层级即为胎体帘线的实际层数。层级愈高，负荷能力愈大。人造丝、尼龙、聚酯、钢丝或聚芳酰胺纤维等帘线，强度都比棉帘线高，因此，用这些帘线制成的轮胎的实际帘线层数与用以标志负荷能力的层级是不一致的。例如：6层尼龙帘线轮胎相当于10层级。

轮胎怎么分类

汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。
各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。



扩展资料
实心轮胎用途：一种特制的轮胎，主要适用于防暴车、运钞车、反恐车，工程车辆，林业机械等特殊车辆。实心轮胎一般都在高负荷下使用，要求胶料有足够的耐压性和耐磨性，具有足够高的定伸应力、较高的硬度、低的永久变形和良好的耐磨性。
实心轮胎是一种适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，其安全性、耐久性、经济性等明显优于充气胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场的拖挂车辆等领域。
参考资料来源：百度百科-轮胎
参考资料来源：百度百科-实心轮胎

汽车轮胎的规格详细解释。

有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 轿车轮胎的胎侧例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级：统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据 “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。温度等级 A-最佳 B-中等 C-一般温度等级，是指按标准条件在指定室内实验室的试验车轮上测试，轮胎所表现的抗热量产生能力。持续高温会造成轮胎材质老化，从而缩短轮胎的使用寿命，温度过高则可导致爆胎。因此美国联邦法规定所有轮胎至少必须通过C级温度等级。 速度级别速度级别是指轿车轮胎可行驶的最高时速，轻卡车轮胎并速度级别。下表列出每一速度级别所对应的最高时速，此表适用于所有品牌的轮胎：载重指数最大载重能力通过载重指数来表示，下表显示了载重指数（LI）与实际载重值（kg）之间的关系。