迈腾的双离合是怎么回事 新款迈腾性能怎么样

迈腾的双离合是怎么回事

首先介绍一下DSG变速箱是Direct shift gearbox，直接换档变速箱，中文表面意思为“直接换挡变速箱”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速箱）的一员。

　　DSG变速箱的多片湿式双离合器是利用变速箱顶部的电子液压系统的油路控制操作来实行换档操作的。这里强调一下湿式离合器有别于干式离合器。比如日系尼桑逍客用的无极变速箱CVT就是干式离合器。这里不展开干式离合器，简单介绍一下目前这种离合器的特点：干式变速箱的优点是更平顺，相对于普通自动变速箱，缺点是输出扭矩不能太大，必须小于250N/m。这里重点介绍的是DSG变速箱，DSG变速箱也有手动和自动两种控制模式，不但有排档杆控制换档的，在一些高配车上还有方向盘上配手动换档拨片的。在行驶中，两种控制模式之间可以随时切换。选用手动模式时，如果不做升档操作，即使将油门踩到底，DSG变速箱也不会自动升档。而且在手动控制模式下，也可以实现跳跃降档。大众的DSG变速箱的耐用性相对于逍客的CVT变速箱的使用寿命上要好的多。因为扭矩的大小决定着品质的保证。

　　DSG工作原理图

　　一般车辆上只有手动或自动变速箱，手动变速箱换档时会出现动力传动暂时中断的现象，而自动变速箱换档却又存在着提速迟缓和停顿的缺点。DSG变速箱综合了传统手动变速箱和自动变速箱的优点，就像是两个变速箱合二为一，一个离合器控制单数档位齿轮，另一个离合器控制偶数档位齿轮。也就是说，当变速箱挂入一档时，二档齿轮就已经啮合，等到换档时机一到，第二离合器就与发动机输出轴合而使用二档工作。与此同时，一号离合器所控制的三档齿轮组也完成啮合等待换档指令。

　　简单讲，也就是一个轴同时与两个齿轮耦合，但工作时只有一个齿轮在工作位工作。

　　DSG变速箱在换档过程中微小的液压功耗损失和极短的换档时间使整个换档过程达到了高效率，从而降低了整个系统的能量损耗，自然而然就提高了加速性能和车辆的燃油经济性。

　　从布局上看，这套变速箱有一根输入轴，两根输出轴，下面那根输出轴输出5、6和倒档的动力，上面那根输出轴，输出1、3、4、2的动力，再通过后面那个齿轮汇总到差速器上。因此这台变速箱虽然有6前速，但长度很短(相当于传统6速变速箱的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。从性能上看，这套变速箱变速反应极快，加速敏锐，没有传动自动变速箱急加速时的滞后感。

　　这次迈腾采用了目前先进的且具有革命性的DSG®双离合自动变速箱，我们体会到了兼优于自动档的平顺舒适又有手动档的低油耗，比1.8TSI发动机的Tiptop变速箱的迈腾车要低一格油左右，当这一先进的变速箱技术被开创性地搭载在迈腾上，并匹配了划时代的创新技术成果使用在同样高效节能的TSI涡轮增压缸内直喷发动机时，车子在保证高效动力和换档平顺性的同时，车辆的油耗和排放皆可降低20%以上，迈腾成为同级别车中动力总成技术最先进的车型可以说是当之无愧

新款迈腾性能怎么样？

行驶舒适性与驾驭操控乐趣兼备

由于此次推出的2011款迈腾[综述 图片 论坛]，只是在外观及内饰方面做了部分改变，而整个动力及传动系统与老款车型相比并无任何不同之处，因而我们没有对其整体性能再做数据测试，但其整体表现应和老款车型保持一致。2.0TSI车型0-100公里/小时加速时间为7.37秒，加速距离112.34米；180m绕桩用时11.1秒；100-0公里/小时制动距离42.42米。
在正常行驶状态下使用D挡时，迈腾的这台6速DSG双离合变速箱会随着车速的变化，将挡位随之逐级提升，以便将发动机转速保持在较低的范围内，从而将燃油经济性达到最佳程度。笔者认为，即便不使用手动或运动模式（S挡），这台2.0TSI引擎所提供的动力输出，也完全能够让迈腾行驶在城市道路上时表现得游刃有余。如果想要超越前方车辆，只需深踩油门便可以“窜”过去，当然这得益于其引擎扭矩峰值输出所需的较低且宽泛的引擎转速区间。
如果您想偶尔在高速公路上或是路况允许的条件下，体会运动模式（S挡）或手动挡所带来的快感，那么就选择好正确的地方，尽情的享受吧！2.0TSI发动机在涡轮增压器的帮助下，在1800rpm到5000rpm的转速区间内均能提供280N·m最大扭矩，同时在5000rpm时可爆发147Kw峰值功率。如果您是第一次驾驶它的话，那顺畅、迅猛的提速感觉起初也许还会让您感到一点点紧张，不自觉的将双手握紧方向盘。但此时迈腾的这台2.0TSI发动机却依然表现得沉稳、自如，即便将转速逼近5000rpm红区，也并未有声嘶力竭的吼声。而这时候从涡轮泄压阀里传出的“嘶嘶”声，会强烈的刺激着你的肾上腺素。
除了出色的速度表现之外，迈腾的转向系统给与驾控者的各种信息回馈也很到位。与众多日系车相比，迈腾的方向显得有些稍沉，然而这样设计的好处在于当车辆保持长时间高速行驶时，沉稳的方向盘会给与驾驶者很大信心，完全不会担心一个细微的抖动便会影响整个车辆行驶方向。另外，该转向系统的指向性也相当精准，并且左右旷量甚小的设计方式能够让操控者时刻明确车辆行驶的真实方向。
看过动力及传向表现后，我们再来说说它的乘坐感受。在整个测试过程中，我们分别在平稳驾驶和激烈操控两种行驶方式下对2011款迈腾的乘坐感受进行了体验。当以缓和的驾驶状态行驶在路上时，它能够为车内乘客提供较好的舒适性感受，对沟坎或减速带所带来的颠簸过滤的也比较到位；而当我们畅快淋漓的驾驭它飞驰时，硬朗的悬架又能为驾乘者提供良好的性能表现，足够的支撑力可让其在高速并线或过弯时使侧倾程度降至最
编辑总结

纵览2011款迈腾的整体表现，可以看到其在外观及内饰方面的变化并不大，但对比较注重“体态”和“五官”的国内消费者来说，这些细节方面的改变很可能会对其市场表现产生一定推动作用。而其在动力及传动系统方面与老款车型相比却没有让众多关注他的消费者感到兴奋，但2.0TSI引擎与6速DSG双离合变速箱这套完美的动力传动组合，将会在很长一段时间内使这款车成为众多同级车型中的焦点人物。