磁悬浮列车公交车路线(磁悬浮430km时刻表)

上海磁浮列车的线路是怎样的？

上海磁悬浮列车专线西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。2001年3月1日在浦东挖下第一铲，2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营，全程只需8分钟。是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。

上海磁悬浮路线:龙阳路到浦东机场

票价：单程票50元。

飞机票或电子客票是：8折，就是40元。

龙阳路首班车6：45末班车21:40，浦东机场首班车7:02末班车21:42。

上海磁悬浮列车是"常导磁吸型"(简称"常导型")磁悬浮列车。磁悬浮列车是利用"异性相吸"原理设计，上海磁悬浮列车是一种吸力悬浮系统，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁。

磁悬浮列车上装有电磁体，铁路底部则安装线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持相同，两者"同性相斥"，在磁场作用下产生的吸力使车辆浮起来。

磁悬浮列车头部的电磁体N极被安装在靠前一点的轨道上的电磁体S极所吸引，同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体N极所排斥。列车前进时，线圈里流动的电流方向就反过来，即原来的S极变成N极，N极变成S极。循环交替，列车就向前奔驰。 稳定性由导向系统来控制。

磁悬浮列车底部及两侧转向架的顶部安装电磁铁，在"工"字轨的上方和上臂部分的下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流使电磁铁和轨道间保持1厘米的间隙，让转向架和列车间的吸引力与列车重力相互平衡，利用磁铁吸引力将列车浮起1厘米左右，使列车悬浮在轨道上运行。这必须精确控制电磁铁的电流。

铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为电磁体。它与列车上的电磁体相互作用，使列车前进。列车头的电磁体(N极)被轨道上靠前一点的电磁体(S极)所吸引，同时被轨道上稍后一点的电磁体(N极)所排斥--结果是一"推"一"拉"。

磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙(一般为1-10cm)，因此运行安全、平稳舒适、无噪声，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年，而普通轮轨列车只有20-35年。磁悬浮列车路轨的寿命是80年，普通路轨有60年。此外，磁悬浮列车启动后39秒内即达到最高速度。目前的最高时速是日本磁浮火车在2003年达到的581公里/小时。

一个供电区内只能允许一辆列车运行，上海磁悬浮列车轨道两侧25米处有隔离网，上下两侧也有防护设备。转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线最小的半径也达1300米。乘客不会有不适感。轨道全线两边50米范围内装有目前国际上最先进的隔离装置。

悬浮列车的驱动即在位于轨道两侧的线圈里流动的交流电，能将线圈变成电磁体，由于它于列车上的电磁体的相互作用，使列车开动。

上海磁悬浮列车从哪开到哪,中间有停站吗

西起龙阳路车站，东至浦东国际机场，中间没有停站。

上海磁浮列车示范运营线，西起上海浦东新区的地铁枢纽龙阳路车站，东至浦东国际机场，正线全长30公里，实现双轨运营，最高时速431km/h，单向运行时间约8分钟。

磁浮龙阳路站设有上海磁浮交通科技馆，位于上海市浦东新区龙阳路2100号（上海磁浮列车龙阳路站底层），上海磁浮交通科技馆主要展示上海磁浮有关内容。

扩展资料

电磁悬浮是对车载的悬浮电磁铁励磁而产生可控制的电磁场，电磁铁与轨道上长定子直线电机定子铁芯相互吸引，将列车向上吸起，并通过控制悬浮励磁电流来保证稳定的悬浮间隙。

电磁铁与轨道之间的悬浮间隙一般控制在8~12mm。高速磁浮铁路系统由线路、车辆、供电、运行控制系统等四个主要部分构成。

1、线路：线路引导列车前进方向，同时承受列车荷载并将之传至地基。线路上部结构为用于联结长定子的精密焊接的钢结构或钢筋混凝土结构的支撑梁，下部结构为钢筋混凝土支墩和基础。

2、车辆：车辆是高速磁浮客运系统中最重要的部分，包括悬浮架和其上安装的电磁铁、二次悬挂系统和车厢。此外还有车载蓄电池、应急制动系统和悬浮控制系统等电气设备。

3、供电：供电系统包括变电站、沿路供电电缆、开关站和其它供电设备。磁浮列车供电系统通过给地面长定子线圈供电提供列车运行所需的电能。

4、运行控制系统：运行控制系统是整个磁浮交通系统正常运转的根本保障。它包括所有用于安全保护、控制、执行和计划的设备，还包括用于设备之间相互通讯的设备。运行控制系统由运行控制中心、通讯系统、分散控制系统和车载控制系统组成。

参考资料来源：上海磁浮交通发展有限公司-上海磁浮线

参考资料来源：上海磁浮交通发展有限公司-磁浮原理

上海磁悬浮列车时刻表

上海磁悬浮列车时刻表如下：

扩展资料：

上海磁悬浮列车专线，西起上海轨道交通2号线的龙阳路站，东到上海浦东国际机场，全长29.863公里。是由中德合作开发，目前是世界第一条磁悬浮商运线，也是世界第一条商业运营的高架磁悬浮专线。上海磁悬浮列车属于“常导磁吸型”（简称“常导型”）磁悬浮列车，是利用“同性相斥，异性相吸”的原理设计，在列车两侧转向架上安装悬浮电磁铁，轨道上铺设在磁铁，利用相互吸力作用而产生。

运行时间：

龙阳路站至浦东机场站：始班车为6：45，末班车为21：40，

浦东机场站至龙阳路站：始班车为7：02，末班车为21：42。

购票地点：上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。

票价：

乘车地点：上海市龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站，或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站。

资料来源：上海磁浮交通发展有限公司-上海磁浮列车示范运营线乘客须知

百度百科-上海磁悬浮列车

长沙南站怎么坐磁悬浮？

长沙南站内部就有磁悬浮列车的出入口，从出站口出来，就有指示牌标明地铁、磁悬浮的方向，然后就可以走到那里。长沙南站的东广场可以坐磁悬浮快线到机场，磁悬浮的运行时间大约是20分钟到机场，但是时间上会比较紧张，磁悬浮到长沙机场后，从磁悬浮下车到售票大厅要走好长一段路。

长沙南到黄花机场之间距离20公里左右，可以选择乘坐磁悬浮的方法到达， 可以直接从长沙南站步行到磁悬浮高铁站，然后在此乘坐磁浮快线到达磁浮机场，最后步行到黄花机场。

磁浮快线途径站点站点有长沙火车南站、长沙国际会展中心、梨街道、大众汽车长沙工厂、长沙黄花国际机场。长沙磁浮快线运营时段调整为7:00-20:00。8月6日起，运营时间再度调整为7:00-21:00。长沙磁浮快线采用区段计价票制，磁浮高铁站—磁浮机场站20 元/人，磁浮机场站—磁浮梨站10 元/人、磁浮梨站—磁浮高铁站10 元/人。

扩展资料

长沙磁浮快线起于磁浮高铁站，途经长沙市雨花区和长沙县，连接长沙南站和长沙黄花国际机场，止于磁浮机场站，大致呈东西走向。截至2018年7月，长沙磁浮快线线路全长18.55千米，全程高架敷设；设车站3座，预留车站2座；列车采用3节编组，设计速度为每小时100千米。

长沙磁浮快线是中国国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮，是湖南省践行“一带一路”的重点项目，其开通标志着长沙成为中国第二个开通磁悬浮的城市。

参考资料：央广网-长沙南站东广场今起运营 乘坐磁浮线旅客更方便

上海磁悬浮列车路线

没有。

上海磁浮列车有浦东机场到龙阳路站。

上海磁浮列车示范运营线乘客须知：

1、运行时间：

龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40；

浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。

2、购票时间：

同运行时间。乘车当天至票务中心可现场购买当日车票。

3、购票地点：

上海龙阳路2100号磁浮列车龙阳路站二楼或上海浦东国际机场磁浮列车浦东机场站二楼的上海磁浮票务中心。

4、票价：

普通席单程票 （当日有效）50元，往返票（7日内有效）80元。

扩展资料：

购买单程票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下车。购买往返票的乘客可由磁浮龙阳路站或浦东机场站上车，运行至磁浮浦东机场站或龙阳路站下客出站后重新检票进站。往返票售出7日内有效，过期作废。

乘客可凭本人当日飞机票以八折的价格购买磁浮单程票，每张飞机票限购一张单程票。荣誉军人、离休干部、残疾人、革命烈士家属凭本人荣誉军人证、离休干部证、残疾人证或革命烈士家属优待证购买单程或往返票可享受八折优惠，每证限享受一张购票优惠。

每位成人乘客可免费携带身高130cm（含）以下的儿童一名，身高超过130cm的儿童需购买全额车票；学龄前儿童不得单独乘车。享受乘车优惠的乘客应当持本人有效证件乘车。乘客不得冒用他人证件、使用伪造证件乘车。 

检票进站后请保留车票供出站验票使用。往返票去程出站时，请取回车票供返程进站使用。车票末次出站时回收。车票不记名销售，请乘客妥善保管车票，车票一旦遗失，将视作无票处理。乘客应保持票面清洁，严禁折叠、弯曲、涂改、打孔车票，车票一旦损毁，将视作无效票处理。 

参考资料来源：

上海磁悬浮官网-上海磁浮列车示范运营线乘客须知

百度百科-上海磁悬浮列车

上海磁悬浮列车起点和终点

起点是磁浮龙阳路站，而终点则是磁浮浦东机场站。

上海磁悬浮列车的起点是磁浮龙阳路站，而终点则是磁浮浦东机场站。上海磁悬浮列车主要是服务于上海市。2006年第1条磁悬浮列车在上海开通并正式运营。这条磁悬浮列车跟德国的磁悬浮列车是一致的，有4列列车运营，一共是4/5节编组，尤其是在其中有一列是国产的列车。