日产风雅的性能

日产风雅的性能

风雅的定位为兼顾跑车性能的高档房车。为了使风雅在具有轿车的性能下兼顾跑车的特点，强劲的动力外和良好的操控性能是必不可少的。 风雅350xv的动力采用的是日产主流的3.5升vq35dev6发动机。国内车友对这款发动机应该不会陌生，因为它也装载在国产天籁350jm上。不过相比装载天籁上的机型，风雅的发动机经过一些调整，拥有更好的油门响应性和更高的排放性能。3.5的vq6最大输出280匹，有别于天籁3.5的245匹。比较特别的是，风雅350xv采用的是4排气管的特别设计，正常行驶时更加安静，而高速疾驶时却又获得“运动型车”的排气声音，令人更兴奋。
手/自一体的五前速变速箱运作良好，但由于挡位之间的齿比较疏(1挡3.841，2挡2.352，3挡1.529，4挡1.000，5挡0.839，终传比3.357)，故在作正常自动换挡时动机明显，换挡后的转速变化较大，为行驶畅顺性带来丁点影响。但在降挡上，补油功能则做出了相应的弥补，在直路上对它进行制动，同时人手控制降挡，补油过程轻微且温和，fuga的这种设定是建立在舒适的房跑车基础上的，既做到了补油的效用，又不会打扰宁静而舒适的行驶。
另外，风雅的底盘前轴采用双叉式摇臂，后轴为多连杆配副车架，这种悬架在精糙路面时，对噪音和振动过滤得非常干净，但为了平衡后座的舒适，路感没有典型的欧洲车那么强。 日产的工程师大胆创新，将引擎稍微向车身方移动，令引擎重心处于前轴之后，减轻了前轴的负重，最终使风雅的前后轴负重达到理想的53﹗47，所以，严格来讲，风雅是fmr(front midship)前中置后轮驱动布局。风雅没有做成均衡的50﹗50前后轴负重，原因是当车辆在加速起步时，部分重力会后移至后轴上，当风雅在加速时就能达到比较完美重量分配了。同时配合了大直径轮胎，获得了良好的行驶稳定性。
风雅的标准安全装备包括前排座椅主动头枕；前排双安全气囊和srs侧气囊系统，及srs窗帘式安全气囊；车辆动态控制系统vdc(相当于esp)是标准装备。该车型也对车身吸振能力作了改进，以减小发生事故时对行人的头部和腿部的伤害。
作为一款高档轿跑车，风雅在舒适性设计上比较重视细节。
左右独立滑动式带手枕的前排座椅扶手，最大滑动范围可达100mm，驾驶席助手席都可以分别调节至最合适的位置，提高了移动操作、中控台按钮操作的舒适性。
空气调节座椅，可以通过座椅内置的空调与控制装置，从座椅的坐垫及座椅背部吹出冷风或暖风，提高了乘坐人员的舒适性。
日本生产的风雅座椅尺寸相对要窄身些，会让人觉得座椅包裹性不够强，来回的弯路测试令车内乘客左右晃动比较厉害。厂方解释是日本版本跟输往中国的版本有所不同，会在中国版加宽座椅，提高舒适性， 这一点我们只能拭目以待。